21. Водный и другие виды транспорта

В уроке рассматривается водный транспорт как один из важнейших видов транспорта человечества. Раскрывается его роль в развитии древних цивилизаций, мировой торговли и военного дела. Особое внимание уделено истории водного транспорта в России, его современному состоянию, преимуществам и ограничениям, а также классификации морских судов.

Водный транспорт. Морской транспорт

Человечество начинало своё движение с пеших переходов и простейших сухопутных средств передвижения. Однако именно водный транспорт стал тем видом транспорта, который резко ускорил развитие общества.

На карте формирования древних цивилизаций (рис. 1) можно заметить закономерность: крупнейшие очаги цивилизации формировались вдоль водных путей. Государства Древнего мира развивались у рек Нил, Евфрат, Инд, Ганг, а в более поздние эпохи — вдоль Волги, побережий Средиземного и Чёрного морей.

Причина этого очевидна: перевозки по воде требовали меньше усилий и ресурсов, чем перемещения по суше. Даже после изобретения колеса сухопутные дороги оставались медленными и затратными, тогда как реки и моря становились естественными «бесплатными дорогами».

В основе появления водного транспорта лежало простое наблюдение: деревья и брёвна не тонут. Люди заметили, что массивные предметы могут легко перемещаться по воде, и это привело к созданию плотов, лодок, а затем и кораблей. Использование течения рек позволяло перемещать грузы практически без дополнительных затрат энергии.

На протяжении тысячелетий водный транспорт оставался главным средством дальних перевозок. Он стал основой международной торговли, морских открытий и военного противостояния.

Великие географические открытия (рис. 2), морские экспедиции, пиратство, колониальная политика — все эти процессы напрямую связаны с развитием судоходства. До XIX века именно контроль над морскими путями определял могущество государств.

Развитие водного транспорта в России, как и во всём мире, определялось торговыми и военными потребностями. Уже в конце XV века в Соловецком монастыре начала работать верфь, где строились промысловые суда.

Настоящий прорыв произошёл в эпоху Петра I. Он рассматривал флот не просто как транспорт, а как ключевой инструмент развития государства.

Причины активного развития флота при Петре I

1. Геополитические цели. Россия была мощной континентальной державой, но практически не имела выхода к морям (рис. 3). Флот был необходим для закрепления позиций на Балтике и в Чёрном море.

2. Экономическое развитие. Морской флот открывал доступ к европейским рынкам, технологиям и сырью, способствуя росту промышленности и торговли (рис. 4).

3. Военная безопасность. Создание военно-морского флота позволило одержать победу в Северной войне и стало одной из причин основания Санкт-Петербурга.

Во второй половине XVIII века началась системная модернизация водных путей. Под руководством графа Якова Сиверса улучшались каналы и создавались новые водные системы.

В XIX веке было создано ведомство путей сообщения, что дало толчок развитию пароходства. К концу столетия река Волга стала главным грузовым коридором страны (рис. 5). По Волге перевозили лес, зерно, нефть, соль.

В XX веке создание Единой глубоководной системы внутренних водных путей позволило использовать суда смешанного плавания «река — море», что значительно повысило эффективность перевозок.

Суда смешанного плавания — класс судов, предназначенных для плавания как по морским, так и по внутренним водным путям.

Сегодня Россия остаётся экспортоориентированной страной, и водный транспорт играет ключевую роль во внешней торговле. Многие партнёры не имеют с Россией сухопутной границы, поэтому доставка осуществляется по морю.

Особое значение приобретают:

• развитие Северного морского пути;

• торговля со странами Африки и Южной Америки (рис. 6);

• экспорт сырьевых ресурсов.

Главные преимущества водного транспорта:

• низкая себестоимость перевозок;

• высокая грузоподъёмность;

• возможность перевозки крупногабаритных и тяжёлых грузов;

• универсальность.

Недостатки водного транспорта:

• низкая скорость;

• зависимость от погоды и ледовой обстановки;

• ограниченность маршрутов;

• возможное негативное влияние на экологию при авариях и нарушениях эксплуатации.

Водный транспорт делят на морской и речной.

К морскому транспорту относятся:

• флот;

• порты;

• судоверфи и судоремонтные предприятия.

Сухогрузы (рис. 7) перевозят навалочные и сыпучие грузы: зерно, уголь, руду.

Контейнеровозы (рис. 8) обеспечивают интермодальные перевозки контейнеров без перегрузки содержимого.

Рефрижераторы (рис. 9) используются для транспортировки скоропортящихся продуктов.

Танкеры (рис. 10) предназначены для перевозки нефти и сжиженного природного газа.

Ро-ро суда (рис. 11) перевозят автомобили, железнодорожные вагоны и другую технику.

Круизные лайнеры (рис. 12) обслуживают пассажирские морские путешествия.

По данным Министерства транспорта России, грузооборот морского транспорта в 2024 году превысил 73 млрд тонно-километров, при этом перевезено около 32 млн тонн грузов.

Россия входит в десятку стран — лидеров по числу торговых судов, однако одной из проблем остаётся высокий средний возраст флота — около 26 лет.

Для решения этой проблемы реализуется программа обновления флота на 2023–2028 годы, предусматривающая строительство 260 новых судов, включая сухогрузы, СПГ-танкеры и атомные ледоколы.

Морские порты России

Морской транспорт — это не только корабли, но и сложная система береговой инфраструктуры. Ключевым элементом этой системы являются порты, без которых невозможно ни международное сообщение, ни экспорт и импорт товаров.

Возможности морского транспорта определяются не только грузоподъёмностью судов, но и пропускной способностью портов. Чем быстрее осуществляется погрузка и выгрузка, тем больше судов способен обслужить порт и тем выше его экономическая эффективность.

По итогам 2024 года на морской транспорт пришлось около 2,5 % общего грузооборота России, однако его значение существенно выше, чем показывает эта цифра: именно морские порты обеспечивают внешнюю торговлю страны.

Крупнейшие морские порты России
По итогам 2024 года лидерами по грузообороту стали:

• Новороссийск — 164,2 млн тонн;

• Усть-Луга — 135 млн тонн;

• Восточный — 87,7 млн тонн;

• Приморск — 60,7 млн тонн;

• Мурманск и Санкт-Петербург — по 53 млн тонн.

Значительную роль в экономике страны играют портовые комплексы Владивостока, Калининграда, Находки, Петропавловска-Камчатского, Туапсе, Азова, Кавказа, Архангельска, Сабетты и других городов.

Большинство портов имеют чёткую специализацию, которая определяется сразу несколькими факторами:

• географическим положением;

• близостью промышленных районов;

• направлением внешней торговли;

• необходимостью дорогостоящего специализированного оборудования.

Очевидно, что перевалка контейнеров, перекачка нефти и перевозка сыпучих грузов требуют совершенно разных терминалов и технологий.

Примеры специализации портов:

• лес вывозят через Игарку, Архангельск, Выборг;

• нефть и нефтепродукты — через Новороссийск, Туапсе, Приморск, Находку;

• рыбопромысловая продукция характерна для портов Сахалина и Приморья;

уголь перегружается в Усть-Луге, Находке, а также планируется развитие терминала Эльга в Хабаровском крае (рис. 1).

После распада СССР Россия утратила значительную часть морских портов: черноморские порты отошли Украине, а балтийские — прибалтийским государствам.

Некоторое время сохранялась инерция старых торговых связей, однако вскоре стало очевидно, что зависимость от иностранных портов создаёт серьёзные геополитические риски.

Размещение ключевой инфраструктуры за пределами страны означало зависимость от политических решений других государств. Это угрожало стабильности экспорта и импорта, поэтому было принято решение о создании собственных портовых мощностей.

В 2001 году был открыт новый угольный терминал в Усть-Луге, который вместе с лесным терминалом в устье реки Луги сформировал крупнейший порт Балтийского моря.
К началу 2020-х годов порт имел 38 причалов и акваторию площадью 68 км².

Параллельно активно развивались порты Санкт-Петербурга и Калининграда, а также модернизировались черноморские порты.

В перспективе важную роль могут сыграть порты Крыма, Бердянска и Мариуполя, что позволит снизить нагрузку на существующие черноморские и азовские порты.

Дальневосточные порты развиваются в рамках переориентации экономики на страны Азии. Несмотря на наличие сухопутной границы с Китаем, пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей ограниченна, даже с учётом модернизации (рис. 2).

Поэтому возрастает значение морских перевозок. В частности, ведётся строительство многофункционального грузового района в порту Корсаков (Сахалинская область) и развитие контейнерных перевозок.

Россия активно торгует со странами Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии — регионами, не имеющими сухопутной границы с Россией (рис. 3).

Транзит через третьи страны связан с рисками, поэтому наличие собственного флота и развитой портовой инфраструктуры является элементом национальной безопасности.

Особое значение приобретают моря Северного Ледовитого океана. В условиях глобального потепления возрастает роль Северного морского пути (СМП) — кратчайшего морского маршрута между Европой и Азией (рис. 4).

СМП включает порты Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек, Петропавловск-Камчатский, Провидения.

Этот путь важен не только для международной торговли, но и для снабжения продовольствием населения Крайнего Севера.

Основные направления развития СМП:

• увеличение грузопотоков до 100 млн тонн к 2030 году;

• обеспечение круглогодичной навигации;

• модернизация портов и терминалов;

• строительство железнодорожных подходов;

• использование спутников для навигации и безопасности;

• расширение ледокольного флота.

Базой атомного ледокольного флота является Мурманск. Атомный ледокольный флот России — крупнейший и уникальный в мире. Он обеспечивает навигацию по СМП и освоение Арктики.

В 2020 году в строй вошёл атомный ледокол «Арктика», предназначенный для проводки судов и арктических экспедиций (рис. 5).

К 2027 году запланирован ввод ледокола «Лидер» (рис. 6), который позволит проводить как гражданские, так и военные суда в сложных ледовых условиях.

Речной водный транспорт. Судостроение

Внешняя торговля действительно в основном опирается на морской транспорт: океаны и моря остаются главными путями для международных грузопотоков. Но внутри страны, особенно такой протяжённой, как Россия, не менее важны перевозки по внутренним водным путям.

Перемещение грузов и пассажиров по рекам, озёрам и внутренним водным трассам называют каботажным плаванием. Обычно его доля в общих перевозках невелика, однако в ряде регионов это решение оказывается экономически оправданным — прежде всего там, где реки становятся единственной «дорогой», доступной на большие расстояния.

Один из самых характерных примеров речных перевозок — лесосплав.

Лесосплав — это вид транспортирования леса по воде, при котором используется плавучесть дерева (рис. 1).

Для ряда северных и таёжных районов это исторически самый дешёвый и иногда единственный способ доставки древесины.

Главный недостаток водного транспорта — низкая скорость.

Внутренний водный транспорт выгоден при перевозке массовых грузов, которые не требуют высокой скорости доставки. По данным Министерства транспорта России, в 2024 году грузооборот внутреннего водного транспорта составил 56,5 млрд тонно-километров, а перевезено было 106,5 млн тонн грузов.

Основной речной транспортный коридор страны — Волго-Камский водный путь (рис. 4). Волга благодаря системе каналов обеспечивает выход грузов к Белому, Балтийскому, Чёрному и Азовскому морям, связывая внутренние районы с морскими направлениями. К крупнейшим судоходным рекам России относят Волгу, Обь, Северную Двину, Печору, Лену, Енисей, Амур, Ангару, Урал, Иртыш (рис. 2). Крупные речные порты расположены в Иркутске, Братске, Усть-Илимске, Якутске, Волгограде, Самаре.

Наличие рек само по себе ещё не гарантирует удобный маршрут. Речные системы могут быть разобщены, а направления течения могут не совпадать с экономическими связями. Тогда на помощь приходят каналы.

Водный канал — искусственный водоток, предназначенный для водоснабжения, сокращения водных маршрутов или перенаправления потока воды.

Например, Суэцкий и Панамский каналы — это глобальные «перемычки» между океанами (рис. 3). Но каналы существуют и внутри стран, решая задачи транспорта, водоснабжения, ирригации и энергетики.

Например, в Санкт-Петербурге каналы стали частью городской среды: многие туристические маршруты организованы как водные прогулки по рекам и каналам. Среди известных — Обводный канал, канал Грибоедова, Адмиралтейский канал (рис. 4).

В Советском Союзе каналы строились как инструмент хозяйственного развития. Основные цели были практическими:

• улучшение судоходства и создание новых транспортных коридоров;

• орошение земель и поддержка сельского хозяйства;

• водоснабжение крупных городов и промышленных центров;

• создание условий для гидроэнергетики и развития инфраструктуры.

Каналы помогали удешевлять перевозки, ускоряли освоение новых территорий и поддерживали развитие регионов. Во многих случаях именно канал становился скрепляющим звеном между экономическими районами.

Беломорско-Балтийский канал (1931–1933 гг.) связал Белое море с Балтийским (рис. 5). Его протяжённость составляет около 227 км. Он сыграл роль в организации водного сообщения между северными и западными районами страны.

Канал имени Москвы (открыт в 1937 году) соединил Москву-реку с Волгой (примерно 128 км). Его значение двойное: он улучшил транспортные связи и стал важным элементом водоснабжения столицы (рис. 6).

Волго-Донской канал (1952 г.) связал Волгу и Дон (почти 101 км). Благодаря ему стала возможна протяжённая водная трасса от Каспийского моря к Азовскому и Чёрному морям, что усилило межрегиональные экономические связи (рис. 7).

Иртыш–Карагандинский канал строился с 1960-х годов и был ориентирован на обеспечение водой для нужд промышленности и населения (протяжённость свыше 450 км). Это пример того, как канал решает не столько транспортную, сколько водохозяйственную задачу (рис. 8).

Каналы Северо-Западного региона (Обводный, Северо-Двинский, Волго-Балтийский) были построены в Ленинградской области и Карелии для улучшения судоходства и энергетики (рис. 9).

С недавнего времени Москва и Тегеран обсуждают строительство канала, который свяжет Каспийское море и Персидский залив. Его планируемая длина — около 700 км. Он должен стать частью масштабного водного пути, соединяющего Балтику и Индийский океан (рис. 10).

Речной транспорт обладает выраженными ограничениями. Из-за низкой скорости им обычно перевозят несрочные грузы: руду, лес, топливо, строительные материалы.

Ещё один существенный минус — зависимость от природных условий. Обмеление рек снижает возможности судоходства, а поддержание глубин требует затрат: обслуживание шлюзов, дноуглубительные работы, ремонт гидросооружений.

Но при всех сложностях речной транспорт остаётся привлекательным: он дешёвый, использует природные водные пути как готовую инфраструктуру и особенно важен для отдалённых регионов, где альтернативные маршруты ограниченны.

Пассажирские перевозки по рекам обычно уступают по массовости другим видам транспорта: скорость не позволяет конкурировать с авиацией и скоростными железными дорогами. Поэтому пассажирское направление часто работает как туристический продукт: речные круизы, экскурсии, сезонные маршруты.

В последние годы отмечается рост интереса к речным круизам и расширение пассажирской навигации. На этом фоне особенно заметны скоростные суда на подводных крыльях — «Метеоры».

«Метеор» — это теплоход на подводных крыльях. При достижении определённой скорости крылья создают подъёмную силу, и корпус приподнимается над водой. В результате уменьшается сопротивление, и судно идёт заметно быстрее обычного теплохода (рис. 11).

Дополнительную роль играет лёгкий корпус (часто из алюминиевых сплавов) и оптимизированная форма. Поэтому «Метеор» подходит для маршрутов, где людям важно быстро добраться между населёнными пунктами по реке или озеру, а также для туристических рейсов.

Сегодня «Метеоры» можно встретить в Санкт-Петербурге, в Ярославской и Нижегородской областях, Республике Татарстан и других регионах (рис. 12).

Россия — крупная морская и речная держава, на её территории работает более 160 судостроительных предприятий.

К известным предприятиям относятся (рис. 13):

• Выборгский судостроительный завод;

• завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге;

• завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде;

• «Севмаш» в Архангельске (производство атомных подводных лодок);

• судостроительный комплекс «Звезда» (г. Большой Камень, Приморский край).

Современное судостроение развивается в логике технологического суверенитета: внедряются новые решения, поддерживаются отраслевые программы, меняются производственные цепочки. Это важно не только для экономики, но и для устойчивости транспортной системы страны в целом.

Воздушный и другие виды транспорта

Воздушный транспорт — один из самых дорогих видов транспорта, но при этом один из самых быстрых. Самолёты и вертолёты позволяют доставлять грузы и пассажиров туда, где другие виды транспорта либо отсутствуют, либо работают крайне неэффективно.

Особенно востребована авиация при перевозке скоропортящихся и дорогостоящих грузов, а также в ситуациях, когда время доставки критически важно. Именно скорость является главным конкурентным преимуществом воздушного транспорта.

Стремление человека летать известно с древности. В мифах и легендах встречаются образы Икара, ковра-самолёта и других летательных средств (рис. 1). Однако долгое время полёт оставался недостижимой мечтой.

Первыми практическими летательными аппаратами стали воздушные шары, но они были плохо управляемыми.

Затем появились дирижабли, однако после ряда катастроф и сложностей эксплуатации их использование сошло на нет.

Самолёты и вертолёты, какими мы их знаем сегодня, появились только в XX веке, но именно они радикально изменили мир, многократно увеличив скорость перемещения людей, грузов и информации.

Воздушный транспорт значительно уступает железнодорожному и морскому по объёму перевозимых грузов, но резко превосходит их по скорости.

Если расстояние невелико, самолёт часто оказывается невыгодным: необходимо время на дорогу в аэропорт, регистрацию, досмотр и аналогичные процедуры после прилёта. В результате перелёт длительностью 1 час может превратиться в поездку на 4 часа и более.

Кроме того, авиация привязана к аэропортам, что снижает мобильность по сравнению с автомобильным транспортом.

Для функционирования воздушного транспорта требуется сложная и дорогостоящая инфраструктура.

Аэропорты оснащаются навигационными системами, средствами связи, службами управления полётами. Для приёма крупных самолётов необходимы длинные и прочные взлётно-посадочные полосы, что возможно далеко не везде.

К самим воздушным судам предъявляются чрезвычайно высокие требования безопасности, так как цена ошибки — сотни человеческих жизней. Дополнительным ограничением является сильная зависимость авиации от погодных условий.

В отличие от большинства других видов транспорта, основной специализацией авиации являются пассажирские перевозки на дальние расстояния.

На конец 2024 года в России насчитывалось более 230 аэропортов, из них около 80 — международные.

По данным Министерства транспорта России, грузооборот воздушного транспорта в 2024 году составил всего 1,9 млрд тонно-километров, тогда как пассажиропоток достиг 111,7 млн человек.

Лидером по пассажиропотоку уже много лет остаётся московский аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина. В 2024 году через него прошло около 44 млн пассажиров (рис. 2).

Другие крупные аэропорты страны также играют важную роль в обеспечении связности регионов и развитии внутреннего туризма.

В последние десятилетия в России активно обновляются существующие аэропорты и строятся новые. Многие из них были модернизированы к крупным международным событиям — зимним Олимпийским играм в Сочи 2014 года и чемпионату мира по футболу 2018 года.

В 2025 году продолжаются проекты по развитию авиационной инфраструктуры. Строительство аэропорта вблизи курорта Архыз должно увеличить туристический поток до 40 % (рис. 3).

Проект аэропорта Шерегеш способствует развитию горнолыжного туризма в Кемеровской области (рис. 4).

Также ведётся подготовка к созданию нового авиационного центра в Красноярске, который должен стать ключевым узлом Восточной Сибири (рис. 5).

Одной из важнейших задач последних лет стало сокращение зависимости от пересадок в Москве. Рост спроса и государственная поддержка позволяют авиакомпаниям открывать прямые внутренние рейсы между регионами, что повышает связность страны, снижает нагрузку на московские аэропорты, делает перелёты удобнее для пассажиров.

 В России более 50 авиакомпаний выполняют пассажирские рейсы, среди них лидируют:

• «Аэрофлот»;

• S7 Airlines;

• «Россия»;

• «Победа»;

• «Уральские авиалинии».

Отдельную роль играет гражданская вертолётная авиация. В России она представлена моделями Ми-8, Ми-171, Ка-226Т, Ми-26, Ми-38, производимыми холдингом «Вертолёты России» (рис. 6).

Вертолёты используются для:

• пассажирских перевозок;

• медицинской эвакуации;

• тушения пожаров;

• доставки грузов в труднодоступные районы.

Малая авиация — авиация, использующая летательные аппараты малого класса (самолёты, вертолёты, БПЛА) в сегменте авиационных работ.

Малая авиация обеспечивает региональное и местное сообщение, выполняет сельскохозяйственные, экологические и спасательные задачи.

Ключевая задача авиационной отрасли — серийное производство российских самолётов Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с заменой иностранных компонентов. Это позволит обновить авиапарк и снизить зависимость от импорта (рис. 7).

Серьёзной проблемой остаётся экологическая нагрузка: самолёты потребляют большое количество топлива, загрязняют атмосферу и создают шумовое воздействие вблизи аэропортов.

Помимо традиционных видов транспорта существуют и менее распространённые.

Канатно-подвесной транспорт используется в горных районах для перевозки людей и грузов. Самая длинная канатная дорога России — Псехако-II в Краснодарском крае (5,4 км), построенная к зимним Олимпийским играм в Сочи (рис. 8).

Электронный транспорт — это линии связи и электропередачи, передающие информацию практически мгновенно. Это особый вид транспорта, не перемещающий материальные объекты.

Космический транспорт обеспечивает вывод грузов и людей на орбиту и их возвращение на Землю. Россия располагает развитой космической инфраструктурой, включая космодромы, ракеты-носители и спутники (рис. 9).

Россия первой запустила искусственный спутник и отправила человека в космос. Сегодня важнейшими направлениями авиакосмической отрасли остаются:

• развитие спутниковых группировок;

• участие в работе МКС;

• создание собственной орбитальной станции РОСС;

• развитие навигационной системы ГЛОНАСС;

• функционирование космодрома Восточный;

• разработка ракет семейства «Ангара».

Современная транспортная система России включает множество взаимосвязанных видов транспорта. Каждый из них, несмотря на ограничения, выполняет важную функцию в экономике и жизни общества.

Полезные ссылки

1. География. 9 класс: учебник / А. И. Алексеев, В. В. Николина, Е. К. Липкина и др. — 11-е изд., перераб. — Москва: «Просвещение», 2023 г. — 239 с.: ил., карты. — Полярная звезда.

Проверь себя

1. Почему водный транспорт сыграл ключевую роль в развитии древних цивилизаций?

2. Какие преимущества водного транспорта делают его экономически выгодным?

3. Какую роль флот играл в политике и экономике России при Петре I?

4. В чём различие между морским и внутренним водным транспортом?

5. Почему обновление торгового флота является важной задачей для современной России?

6. Почему порты являются ключевым элементом морского транспорта?

7. От чего зависит специализация морских портов?

8. Какие геополитические причины привели к строительству новых портов в России?

9. В чём заключается стратегическое значение Северного морского пути?

10. Почему атомный ледокольный флот важен для экономики и безопасности России?

11. Что называют каботажным плаванием и в каких случаях оно особенно важно?

12. Что такое лесосплав и почему он был важен для северных и таёжных районов России?

13. Какой главный недостаток речного транспорта и какие грузы обычно перевозят по рекам?

14. Назовите крупнейшие судоходные реки и крупные речные порты России.

15. Какую роль играют каналы во внутреннем водном транспорте?

16. Почему воздушный транспорт считается самым дорогим видом транспорта?

17. В чём заключаются основные преимущества и ограничения авиации?

18. Какую роль играют аэропорты в развитии регионов России?

19. Зачем необходимо развивать малую авиацию и вертолётные перевозки?

20. Почему космический транспорт важен для современной России?